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Jun 05, 2023

Cette Nissan 240SX menthe ressemble à une voiture d'exposition, est en fait une voiture complète

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Vos parents vous ont toujours averti de ne jamais juger un livre par sa couverture, et cette petite pépite de sagesse parentale est parfaitement représentée par cette Nissan 240SX 1996 impeccable. Attrapez-le en déplacement sur les routes de l'Alabama avec sa peinture Bayside Blue provenant de Skyline et assis bas sur des Advans chromés, et vous pourriez supposer à tort qu'il s'agit d'une voiture d'exposition ou, à tout le moins, nichée dans le coin d'un garage couvert. dans du papier bulle la majeure partie de l'année.

La réalité est que Ryan Coffel et son châssis S ont vécu pas mal de choses ensemble, et même si la Nissan scintille comme un chasseur de trophées sur un sol recouvert de moquette, c'est une voiture de drift tout à fait performante avec de nombreux événements au cours de son histoire. CV. En fait, avant même que Ryan n'en devienne propriétaire, l'ancien propriétaire de la voiture l'a utilisée pendant des années comme voiture de dérive routière. Depuis, il a été refait à deux reprises et son état actuel est de loin le plus ambitieux.

Ryan déclare : « J'ai acheté ce 240SX en 2016 quand j'étais à l'université, pensant que j'allais l'utiliser quotidiennement tout en construisant un gros-porteur métallique personnalisé LS400. Je possédais déjà un S13 mais je l'ai vendu quelques années auparavant car il était très rugueux sur les bords. et je voulais à ce moment-là approfondir la construction du LS400. » Avec seulement des coilovers de rechange et un KAAZ LSD à bord, Ryan l'a récupéré et après avoir participé à quelques événements de drift avec, il est devenu accro.

Il allait ensuite donner à la voiture sa première transformation majeure avec un kit Car Modify Wonder et un nouveau cœur. "J'ai acheté et construit le moteur alors que je travaillais à l'usine de fabrication Hyundai, curieusement, j'assemblais des moteurs pour les Sonates", ajoute-t-il. Une randonnée de quatre heures pour participer au tout premier événement de dérive du nouveau moteur a permis de régler le processus de rodage et il a supporté ses pitreries sur piste sans aucun problème.

Dans la moitié inférieure de ce SR20DET, vous trouverez des pistons CP et des tiges de poutre en H Manley attachées à une manivelle OEM équilibrée et avec un carter d'huile Tomei en dessous, et Ryan a équipé la tête de cames Tomei et de butées de culbuteurs. Comme le reste de la construction, il voulait qu'un peu de style aille avec les touches de performance, alors il a complété le tout avec un cache-culasse unique inspiré du lowrider. Le remplacement de la configuration turbo d'origine est un collecteur ISR et un GT2871 d'origine V1 Twisted Motions avec une wastegate interne. Comme c'est devenu de plus en plus populaire ces dernières années, aucune soupape de décharge n'est utilisée à la place des doux sons du battement du turbo.

Alors que la construction allait dans la bonne direction, la santé de Ryan a rencontré un obstacle majeur en cours de route. Il nous dit : « On m'a diagnostiqué un cancer des testicules en 2018 et, à l'époque, j'assistais régulièrement à des événements de dérive à Midpond. le week-end après mon opération qui était nécessaire avant de commencer la chimiothérapie. J'y suis allé et j'ai participé à cet événement avec tous mes amis et ma famille là-bas pour me soutenir avant de savoir que je devais faire une pause dans le sport. Cet événement et la communauté du drift, bien que tous deux très petits étant donné la scène dans le centre de l'Alabama, cela signifiait beaucoup pour moi et m'a fortement renforcé sur le fait que cela valait la peine d'y revenir encore plus une fois que j'en serais physiquement capable.

Une fois qu'il a pu reprendre le siège du conducteur, l'ECU a présenté quelques problèmes et la transmission d'usine a décidé qu'elle en avait assez et a arrêté, sans oublier que le kit Car Modify Wonder a été pratiquement détruit. Ayant besoin d'un rafraîchissement majeur, l'ECU a été abandonné au profit du 1500 de Haltech avec son tableau de bord numérique et le problème de transmission a été corrigé en ajoutant un CD00A monté avec un kit adaptateur Mazworx, mais pas avant d'être équipé d'un double disque OS Giken et volant. Un arbre de transmission en aluminium d'une seule pièce est maintenant en place et le kit de conduite d'embrayage et l'adaptateur de maître-cylindre d'embrayage de Chase Bays ont ajouté un maître-cylindre Wilwood à alésage 5/8.

D'autres éléments extraits du bac de pièces 350Z comprenaient des essieux, des moyeux et des articulations. Au-delà des modifications de suspension OEM multiplateformes, il existe de nombreuses touches personnalisées telles que les chapeaux supérieurs à jambes de force décalées avant CounterSteer Motoring qui fonctionnent avec les coilovers et les plaques de carrossage de la série 500 de Fortune Auto, une extension de 30 mm ajoutée aux bras de commande inférieurs avant et un faux-châssis modifié pour placer la crémaillère de direction en avant d'un pouce. Ceci, en plus d'une multitude de bras réglables disponibles dans le commerce, de barres de traction et de tension et d'un arceau de sécurité Top Garage à 6 points.