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Nov 19, 2023

La ceinture de sécurité connectée ZF améliore activement la position assise des occupants pour aider à atténuer les blessures en cas d'accident

La protection des occupants du véhicule commence par le fait que les occupants soient dans la bonne position assise avec une ceinture de sécurité bien ajustée. Grâce aux capteurs du véhicule, la nouvelle ceinture de sécurité en réseau de ZF peut activement changer de vitesse.

La protection des occupants du véhicule commence par le fait que les occupants soient dans la bonne position assise avec une ceinture de sécurité bien ajustée. Grâce aux capteurs du véhicule, la nouvelle ceinture de sécurité en réseau de ZF peut déplacer activement les occupants vers une position assise plus optimale avant une collision potentielle.

Si le système est alerté d'une situation potentiellement dangereuse, la ceinture déplace l'occupant dans le siège, ce qui peut améliorer la fonctionnalité du système de retenue. Le cœur du système est le tendeur de ceinture électromécanique ACR8 qui peut également réduire le jeu de la ceinture ou alerter le conducteur en faisant vibrer la sangle de la ceinture.

Les deux systèmes de retenue, la ceinture de sécurité et l'airbag, fonctionnent ensemble comme des systèmes de protection : la ceinture de sécurité retient d'abord le haut du corps, mais dans les millisecondes qui suivent l'accident, elle la relâche de manière définie, en direction de l'airbag jusqu'à ce que le Le coussin d'air attrape l'occupant.

Si la ceinture ne dispose pas de ces réserves, par exemple parce que le haut du corps était déjà trop incliné vers l'avant avant ou pendant l'accident, cela peut augmenter le risque de blessure. C’est là qu’intervient l’idée d’un repositionnement.

Campagne publicitaire du National Safety Council en 1964 promouvant le premier usage généralisé de la ceinture de sécurité dans les voitures aux États-Unis.

Dès que la ceinture de sécurité est bouclée, l'ACR8 réduit activement tout jeu perçu de la ceinture, c'est-à-dire qu'il resserre la ceinture une fois d'une manière définie afin qu'elle s'adapte parfaitement à l'occupant. Si les capteurs du véhicule détectent une situation de conduite critique pouvant entraîner un freinage brusque ou éventuellement une collision, le système de ceinture de sécurité peut utiliser ce temps pour améliorer la protection de l'occupant.

À cet effet, il est connecté non seulement aux capteurs mais également à l'assistant de freinage d'urgence automatique et déplace l'occupant vers la bonne position et l'y maintient pendant la manœuvre de freinage. En cas de collision ultérieure, le serrage pyrotechnique commence alors et la fonctionnalité du système de retenue des airbags et des ceintures de sécurité est renforcée.

Le système de ceinture de sécurité ACR8 peut également être utilisé comme émetteur de signal haptique pour avertir ou transmettre des informations à l'occupant. Il peut envoyer un signal pour réveiller les conducteurs lorsqu’un autre système détecte qu’ils sont fatigués. Lors du passage de la conduite automatisée à la conduite manuelle, l'ARC8 peut utiliser des impulsions à haute fréquence de la sangle de la ceinture de sécurité pour alerter le conducteur qu'il doit reprendre le contrôle. De cette manière, le système de ceinture de sécurité peut être intégré à l'interface utilisateur des véhicules automatisés pour attirer l'attention du conducteur.

L'Active Control Retractor ACR8 avancé, qui relie les informations disponibles dans le véhicule, rétracte la ceinture par moteur électrique et peut ainsi augmenter la force de la ceinture de manière ciblée. En plus des fonctions déjà décrites, l'ACR8 offre d'autres avantages aux constructeurs automobiles : par exemple, aucune autocertification NCAP distincte n'est requise pour utiliser le nouveau système.

L'ACR8 est également disponible en version intégrée au siège dans laquelle il nécessite une profondeur d'installation de seulement 60 millimètres au lieu de 82. Cela signifie qu'il peut être intégré dans de nombreux types de sièges auto sans restreindre le design.

Publié le 04 août 2023 dans Contexte du marché, Sécurité, Systèmes de véhicules | Lien permanent | Commentaires (0)