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Jun 22, 2023

X

Dernier modèle de X-Yachts, le X43 promet d'être un bateau de croisière à passage rapide, amusant et engageant à naviguer, mais qui ne vous fera pas peur. Theo Stocker est allé découvrir à quel point les orteils du X43

Dernier modèle de X-Yachts, le X43 promet d'être un bateau de croisière à passage rapide, amusant et engageant à naviguer, mais qui ne vous fera pas peur. Theo Stocker est allé découvrir à quel point le X43 suit la ligne

Vous savez que les étoiles se sont alignées lorsque vous obtenez une Force 4-5 et un soleil éclatant, ainsi qu'un bateau, un équipage, un photographe et un RIB au bon endroit au bon moment. Les conditions n'auraient pas pu être meilleures pour tester la version Mark 2 du très populaire X-Yachts X43. Cela allait être amusant.

Nous avons eu la chance d'avoir à bord Pieter, le fier nouveau propriétaire de Lexi, et pendant que nous descendions la rivière, il m'a expliqué pourquoi il avait choisi ce bateau. « Je possédais auparavant un croiseur familial de 38 pieds produit en série, ce qui était génial, mais je voulais quelque chose d'un peu plus grand et avec trois adolescents qui aiment vraiment naviguer, nous avions besoin de plus pour qu'ils s'impliquent sur le bateau. Nous voulions quelque chose de vraiment engageant à naviguer. J'ai regardé Grand Soleil, Arcona et X-Yachts. J'ai aimé le X46 et ma femme a aimé le X40, nous avons donc opté pour le X43, et nous sommes tous les deux heureux que ce soit la bonne taille.

Alors que Grand Soleil et Arcona sont plus à égalité avec les chiffres de la gamme X-Performance, il existe relativement peu de comparateurs directs avec le X43 – peut-être un Dehler 42, ou le Swedish Yacht 42, légèrement plus lourd et plus ancien. En bref, ce « Pure Le bateau de -X trace son propre sillon entre les croiseurs/coureurs et les croiseurs plus dédiés.

Il est clair que l'attrait d'un vrai voilier avec beaucoup de toile et une direction à gouvernail unique pour des performances décentes, combiné avec une quantité de lest rassurante et le confort des matelas à remplissage profond, du four à micro-ondes et de la machine à café, est évident.

Le large cockpit facilite la manipulation des voiles et les manœuvres, mais peut sembler un peu exposé. Photo : Richard Langdon

Aujourd’hui, la chirurgie esthétique se présente sous toutes les formes et dans toutes les tailles. Lorsqu'il s'agit de modèles de bateaux, les mises à jour de conception sont souvent assez superficielles – une mentonnière ici, du remplissage là – de nouvelles fenêtres, des options de tissus de coussin supplémentaires et peut-être une ou deux modifications à la disposition du pont. Loin d’un simple lifting, le nouveau X43 a subi une transformation à grande échelle de sa partie arrière.

Tout ce qui se trouve à l'avant des haubans reste inchangé par rapport au modèle original de 2016, mais depuis les haubans à l'arrière, c'est une coque complètement nouvelle. Le bateau n'est pas plus large que le Mark 1, mais cette poutre est portée jusqu'à l'arrière pour renforcer sa stabilité de forme avec une poupe plus large de 50 cm. La surface mouillée provoquant la traînée a été réduite en soulevant les bouchains arrondis de la coque vers le haut et hors de l'eau. Ce bateau a alors, en théorie, à la fois de meilleures performances par vent léger et de meilleures performances par vent fort, mais je devrais croire X-Yachts sur parole en ce qui concerne le vent léger.

Les premières impressions étaient bonnes. Le bateau d'essai, fraîchement sorti de son emballage, avait l'air élégant, élégant et soigné. La potence en forme de S ajoute un support pour le point d'amure Code-Zero près de la base du bout-dehors fixe en carbone ; le point d'amure à l'extrémité est destiné aux spis asymétriques qui ne nécessitent pas une tension de guindant élevée.

Une poupe plus large et des bouchains plus hauts donnent plus de stabilité en gîte et moins de traînée dans les airs légers. Photo : Richard Langdon

La poupe plus large, associée à un peu d'espace supplémentaire provenant des passavants arrière, crée un cockpit extrêmement spacieux, mais avec deux options de table pour fournir un renfort. Ajoutez à cela les nouveaux bouchains de coque souple plus hauts à l'arrière, et il commence à paraître beaucoup plus agile que le Mk 1.

Caché de la vue, le profond safran unique a été mis à jour pour le rendre à la fois plus puissant et légèrement moins équilibré afin d'offrir une meilleure sensation sur la barre. D'innombrables autres petites modifications – des fenêtres de coque plus grandes, des sièges de barre surélevés pour garder votre dos au sec, un évidement moulé pour le rail de foc auto-vireur (couvert s'il n'est pas installé) – contribuent à un raffinement approfondi d'un modèle déjà très réussi avec plus de 100 construit depuis 2016.

Les cadènes sont soigneusement cachées dans les rails moulés et les chandeliers sont soigneusement installés. Photo : Richard Langdon