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Jun 29, 2023

Un accident d'hélicoptère touristique met en lumière les leçons d'entretien des avions

Un accident d'hélicoptère touristique à la suite d'un roulement grippé démontre l'importance de s'assurer que toutes les pièces de l'avion sont entretenues conformément à la réglementation et aux directives du fabricant, un

Un accident d'hélicoptère touristique à la suite d'un roulement grippé démontre l'importance de garantir que toutes les pièces de l'avion sont entretenues conformément aux réglementations et aux directives du fabricant, souligne un rapport d'enquête du Bureau australien de la sécurité des transports.

L'hélicoptère Robinson R44 était utilisé pour un vol touristique au-dessus du parc national Limmen, dans les Territoires du Nord-Ouest, le 16 mai 2022, avec un pilote et trois passagers à bord.

Pendant la croisière, le pilote a détecté des vibrations et a observé que le régime moteur augmentait puis descendait jusqu'à zéro. En réponse, le pilote a amorcé une autorotation et s'est évasé au-dessus des arbres avant que l'hélicoptère ne touche le sol initialement du côté avant droit, en piqué. L'hélicoptère a ensuite tourné et roulé sur le côté gauche, dans le sens opposé au sens de déplacement.

Deux des passagers ont été grièvement blessés dans l'accident, tandis que le pilote et un autre passager ont été légèrement blessés.

Une enquête menée par l'ATSB a révélé que le roulement inférieur de l'actionneur d'embrayage de l'hélicoptère s'était grippé, entraînant une perte totale d'entraînement du moteur vers le système rotor.

"Deux conclusions clés de cette enquête démontrent l'importance de suivre les procédures de maintenance du constructeur concerné pour tous les composants d'un avion", a déclaré Stuart Macleod, directeur de la sécurité des transports de l'ATSB.

L'ATSB a constaté que le roulement grippé n'avait pas été entretenu conformément aux procédures de maintenance.

Au début de sa vie, le roulement avait été lubrifié moins souvent que la fréquence de 300 heures indiquée dans les directives de Robinson. Plus récemment, l'organisme de maintenance a indiqué que le roulement était lubrifié plus fréquemment que nécessaire.

"Si un responsable de la maintenance estime qu'une maintenance supplémentaire devrait être effectuée sur n'importe quel composant d'un avion, il doit contacter le constructeur pour obtenir des conseils techniques avant de modifier la procédure", a déclaré M. Macleod.

De plus, la radiobalise de repérage d'urgence (ELT) de l'hélicoptère ne s'est pas activée pendant la séquence de l'accident.

L'organisme de maintenance a indiqué qu'il n'avait pas entretenu l'ELT depuis qu'il avait pris en charge la maintenance de l'hélicoptère. L'exploitant a déclaré qu'il présumait que l'entretien était effectué toutes les 100 heures.

"Cela rappelle aux opérateurs qu'ils doivent s'assurer qu'un auto-test de l'unité ELT est effectué mensuellement, pour vérifier qu'elle est opérationnelle."

Le rapport note également des conclusions relatives à l'absence d'un briefing de sécurité avant le vol et au manque de directives claires de la part de l'Autorité de la sécurité de l'aviation civile (CASA) sur les positions de renfort pour les hélicoptères équipés de harnais à 3 points.

"Depuis l'accident, CASA a publié une circulaire d'information révisée en plusieurs parties pour inclure des informations sur la façon de se préparer dans un hélicoptère avec un harnais à 3 points", a déclaré M. Macleod.

Vous pouvez trouver ici le rapport : Grippage du roulement inférieur de l'actionneur d'embrayage et collision avec le terrain impliquant Robinson Helicopter Company R44, VH-KOV, près de la station Nathan River, Territoire du Nord, le 16 mai 2022.